橋頭跳車成因主要包括以下三個(gè)方面：

1.地基沉降：在結(jié)構(gòu)物與路基過(guò)渡段，原地形起伏大，長(zhǎng)期受水侵蝕，且多屬軟土，過(guò)渡段路基填筑高度大。通車后在路堤自重、行車荷載的反復(fù)作用下，軟土地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。

2.過(guò)渡段填料自身壓縮及壓實(shí)度影響：過(guò)渡段路堤在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，過(guò)渡段填料在通車后一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形。同時(shí)，過(guò)渡段回填高度一般都較高，因而過(guò)渡段填料的壓縮變形較大。國(guó)內(nèi)道橋施工往往結(jié)構(gòu)物與路基施工不同步，施工中路基在過(guò)渡段處留一缺口，當(dāng)對(duì)此缺口施工時(shí)由于填土較多、工作面狹小、工期端莊而造成壓實(shí)不到位的情況，特別是結(jié)構(gòu)物臺(tái)后、翼墻內(nèi)側(cè)等處無(wú)法運(yùn)用大型壓實(shí)機(jī)械，只能使用小型機(jī)械壓實(shí)，致使壓實(shí)質(zhì)量下降，造成過(guò)渡段路堤壓縮沉降。

3.雨水侵蝕造成路堤強(qiáng)度降低、變形：由于在橋涵與路堤的銜接部位存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙向下滲透，雨水對(duì)土類填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，減低其強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。

為解決橋頭跳車問(wèn)題，需綜合考慮多種因素，如夯實(shí)能量、機(jī)動(dòng)性能、適用場(chǎng)景、可靠性、價(jià)格、售后服務(wù)等。通過(guò)合理的選擇和應(yīng)用，高速液壓夯實(shí)機(jī)將成為解決橋頭跳車問(wèn)題的有效工具，為提高道路橋梁的施工質(zhì)量和使用壽命發(fā)揮重要作用。